Nouveau pont étanche pour la (rampe vers la) Zuiderterras
La Zuiderhelling sur la Steenplein d'Anvers a été dotée d'un nouveau pont étanche. Ces travaux s'inscrivent dans le cadre du réaménagement de la Steenplein et de l'innovation pour la ligne de quai. Ce qui est intéressant dans ce projet, c'est que l'imperméabilisation de la place historique, dont l'aspect et l'esprit devaient rester intacts, a été réalisée avec des produits qui sont également utilisés pour l'imperméabilisation des toits. L'achèvement des travaux est prévu pour la fin de l'année 2020.
revalorisation de la pierre
La Steenplein actuelle a été créée dans les années 1880, lorsque l'Escaut a été redressé et qu'une grande partie de la vieille ville médiévale a été démolie. Claude Marinower, échevin d'Anvers en charge du domaine public: "En tant que l'un des monuments les plus importants, peut-être le plus sous-estimé d'Anvers, la Steen et ses environs méritent une revalorisation. En tant que ville, nous trouvons qu'il est important non seulement de restaurer le patrimoine historique, mais aussi de lui donner une affectation contemporaine. La nouvelle Steenplein va redevenir un lieu important pour les Anversois, où ils pourront se rencontrer, se promener et admirer un coucher de soleil sur l'Escaut entre amis".
Problème d'infiltration
La Zuiderhelling occupe une place centrale dans le centre touristique de la ville, entre la Steen et les quais. Le bâtiment qui est un pont vers la promenade a eu un problème d'infiltration. La ville d'Anvers a remarqué qu'il y avait des fuites d'eau au bas de la pente, là où se trouvent des toilettes publiques, un hangar à vélos Antwerp by Bike et une zone de stockage pour les services de nettoyage de la ville. Il fallait remédier à ce problème pour éviter que la situation ne s'aggrave. Un problème supplémentaire était que l'étanchéité de toiture posée sur le sol en béton était déjà très ancienne et que ses défauts ne pouvaient pas être détectés en raison du pavage en mosaïque. En outre, la surface de toit se trouve sur une pente dont l'inclinaison est comprise entre 6 et 10 degrés. De plus, la rénovation ne pouvait pas impacter l'apparence de la place et il fallait préserver le bâtiment et sa valeur historique.
Objectif du projet
Le dossier d'exécution, établi en collaboration avec Stadsontwikkeling en raison des travaux routiers, mentionnait que l'étanchéité de toiture existante devait être enlevée, qu'il fallait prévoir une étanchéité de toiture bitumineuse en deux couches avec application pour la construction de routes, avec un ancrage mécanique en raison de la surface en pente, et qu'il fallait tenir compte d'un niveau de détail élevé au niveau des bordures. Cependant, en raison de son âge, l'étanchéité existante ne pouvait pas être enlevée sans endommager le sol de toit en béton. Elle a donc été conservée. On l'a juste enlevée sur les côtés afin de pouvoir assurer l'étanchéité des détails au niveau des bordures.
Version finale
La réalisation finale de cette rénovation techniquement complexe sur une surface totale de 630 m² repose sur les épaules de Bouwwerken De Raedt Ivan NV, une entreprise de construction générale de Zele qui s'est transformée en entreprise de construction de classe 5, et de BMI Belgium, connu comme fabricant de toitures, mais qui a aussi comme points forts l'étanchéité des terrasses, toitures, parkings et autres surfaces.
Comme vernis adhésif sur l'étanchéité existante du sol du toit en béton, on a choisi Siplast Primer, un primaire à séchage rapide adapté à de nombreux supports. Ceci dit, il n'a été utilisé que dans une mesure limitée, principalement pour les bords supérieurs. Un bitume liquide 110/30 a été appliqué sur la surface proprement dite.
Pour la première couche d'étanchéité, la sous-couche, on a choisi un Preflex SBS de 3 mm avec une armature en polyester de 120 g/m², qui est pourvue d'un film de soudure sur les deux faces. Celui-ci a été déroulé dans le bitume chaud, après quoi les joints ont été soudés. En raison de l'inclinaison, on a aussi prévu une fixation mécanique au niveau du joint latéral. A hauteur des bords, le Preflex a été brûlé sur le support prétraité avec le Siplast Primer.
Pour la deuxième couche d'étanchéité, la couche finale de protection, on a utilisé un Mistral C E SBS de 4 mm avec une armature en polyester de 180 g/m², finement sablé sur le dessus. Celle-ci a été posée en adhérence totale (au moyen d'un soudage à la flamme avec un chevauchement de 10 cm) sur la première couche d'étanchéité Preflex. Preflex et Mistral C sont tous deux faciles à mettre en oeuvre, même à des températures froides, et sont idéaux pour les projets où il faut tenir compte de nombreux petits détails. Ces deux bitumes peuvent également résister aux pavés qui seront remis en place une fois les travaux terminés.
Afin de bien étanchéiser les bords au niveau des pieds de la balustrade et des statues, on a prévu comme finition, étant donné la précision des détails, un ciment imperméable et une étanchéité PMMA à 2 composants Profi-Dicht. Celle-ci a été appliquée en 2 couches avec une membrane spéciale Profi-seal de 110 g/mm² en guise d'armature. Enfin, les pavés sont placés en forme de queue de paon dans un lit de sable afin de redonner à l'ensemble sa gloire d'antan. L'échevin Claude Marinower rouvrira au public ce site historique et touristique d'Anvers cette année.
