Les pneus intelligents, un choix judicieux 

Les données fournies par les capteurs de pneus vous aident à réduire vos coûts et à éviter les temps d'arrêt 

Sur un chantier, les pneus sont mis à rude épreuve: charges lourdes, terrains accidentés, gravats éparpillés. C’est comme dans une course cycliste. Une crevaison au mauvais moment peut sérieusement compromettre vos chances de réussite, car cela coûte du temps et de l’argent. C’est pourquoi l’adoption de pneus 'intelligents' sur vos engins de chantier – des pneus qui non seulement résistent aux conditions difficiles, mais en plus fournissent des données – vous permet de gagner en efficacité. Cet article vous explique comment cela fonctionne exactement. 

Valérie Couplez - 16 juillet 2026

Un large choix 

Avant d’analyser plus en détail les fonctionnalités intelligentes, il peut être utile de passer brièvement en revue la vaste gamme de pneus destinés aux engins de chantier. Si pour les automobilistes, le choix peut sembler simple – ils optent pour un pneu spécifiquement adapté à la saison ou pour des pneus polyvalents qui offrent des performances constantes –, le choix du pneu adapté aux engins de chantier implique de prendre en compte bien plus de paramètres. Il faut tenir compte de l’application, de la bande de roulement et de sa profondeur, ainsi que de la composition du caoutchouc pour garantir des performances optimales à vos engins. Le choix d’un pneu 'intelligent' commence par le pneu adapté à l’application. 

E, L ou G 

Les pneus sont classés selon les codes TRA internationaux. Pour le secteur de la construction, trois catégories sont pertinentes: E (engins de terrassement, tombereaux et engins de transport), L (chargeuses, chargeuses sur pneus et bulldozers) et G (niveleuses, dans la construction routière). Cette distinction est nécessaire car chaque type de machine impose des exigences différentes en matière d'adhérence, de durée de vie et de protection. 

Le chiffre qui suit varie de 1 à 5 et indique la profondeur de la bande de roulement. Plus la bande de roulement est profonde, plus le pneu est robuste et résistant aux entailles, mais moins la conduite sera confortable et plus la consommation de carburant sera élevée. 

On distingue également les pneus selon la sculpture de leur bande de roulement (à blocs, à traction, à nervures, non directionnels ou lisses), leur structure (radiale ou diagonale) et la composition du caoutchouc (résistant à la chaleur, aux coupures ou à l’usure). N’oubliez pas non plus de respecter la pression de gonflage recommandée pour garantir des performances et une durée de vie optimales. Certains types de pneus peuvent également être traités avec de la mousse PU pour éviter les crevaisons.

Pourquoi opter pour des pneus 'intelligents'? 

Voilà pour la mécanique pure des pneus. Mais tout comme vos machines, les pneus se numérisent eux aussi. Ils évoluent de composants mécaniques vers des composants connectés et pilotés par les données. Grâce à l’ajout de capteurs, il est en effet possible de surveiller les paramètres qui font toute la différence dans les performances de votre pneu. Pour les pneus, il s’agit de la pression et de la température, car elles ont un impact direct sur la sécurité, les performances et la durée de vie du pneu. Vous pouvez ainsi vous assurer que vos pneus sont gonflés à la pression optimale, ce qui contribue à prévenir l’usure, une consommation de carburant plus élevée et une stabilité réduite. 

Par ailleurs, la détermination d’une charge en fonction de la vitesse peut s’avérer cruciale pour garantir que les pneus sont utilisés conformément à leur destination. Cela vous permet également de suivre le degré d’usure de la bande de roulement. Enfin, le suivi de la distance parcourue par heure fournit également des informations sur les habitudes d’utilisation et contribue à améliorer les intervalles d’entretien ainsi que l’efficacité globale de votre flotte. En résumé, l’investissement dans des pneus 'intelligents' est rentabilisé grâce à une réduction des coûts d’exploitation: 

• Moins d’arrêts imprévus; 
• Une durée de vie plus longue des pneus; 
• Une consommation de carburant réduite; 
• Des coûts d'entretien et de remplacement réduits. 

Pas encore la norme, mais en plein essor 

Alors que les voitures et les camionnettes sont aujourd’hui déjà obligatoirement équipées d’un système de surveillance de la pression des pneus (TPMS), ce n’est pas encore le cas pour les engins de chantier. Pourtant, on voit de plus en plus souvent ce type de systèmes faire leur apparition sur les chantiers. Qu’ils soient livrés d’usine – de plus en plus de constructeurs les considèrent comme un équipement de série – ou installés a posteriori pour ceux qui souhaitent avoir une visibilité et un contrôle total sur l’état des pneus de leur parc de machines. 

Les données relatives aux pneus sont alors enregistrées par des capteurs intégrés dans le pneu ou dans le capuchon de valve et montés sur la jante. Ces capteurs transmettent les données sans fil à un récepteur central installé dans le véhicule et peuvent par exemple envoyer une alerte si la pression des pneus descend en dessous d’un niveau de sécurité ou si la température devient trop élevée.

Dans un premier temps, le conducteur de la machine bénéficiera donc de ces informations via un petit écran dans la cabine, une tablette ou une application sur son smartphone. Des équipements télématiques supplémentaires permettront ensuite de tirer pleinement parti des informations fournies par les pneus. Ceux-ci transmettent les données à une plateforme (hébergée ou non dans le cloud) pour une analyse plus approfondie, à laquelle le gestionnaire de flotte, par exemple, a également accès. Ou vers d’autres systèmes de gestion de flotte via des interfaces standardisées. Il peut ainsi suivre facilement les heures de fonctionnement, la consommation de carburant et les informations relatives aux pannes. De nombreux systèmes génèrent automatiquement des fiches d’entretien ou des notifications sur base des données qui y sont rassemblées.  

S'y retrouver dans les données 

La différence entre une solution intégrée en usine et une solution installée a posteriori réside principalement dans le degré d’intégration. Le grand avantage des solutions intégrées en usine est que le conducteur n’a pas besoin d’écran supplémentaire. Les informations relatives aux pneus s’affichent dans le même environnement utilisateur que les autres fonctions de la machine, telles que le pesage, les données de productivité… 

Certaines solutions après-vente avancées peuvent être connectées à la machine ou à un système de gestion de flotte via le bus CAN ou un module télématique. Les notifications s’affichent ainsi également dans les tableaux de bord existants ou les logiciels de maintenance. Cela nécessite toutefois une intégration spécifique et ce n’est pas possible de manière standard sur toutes les machines. 

Les différents types d’alertes sont souvent affichés à l’aide d’un code couleur – rouge, jaune et vert – ce qui permet aux clients d’évaluer rapidement le degré d’urgence et de déterminer si une action immédiate est nécessaire. Les alertes critiques, telles qu’une pression très basse, une perte de pression rapide ou une température anormalement élevée, nécessitent une attention immédiate afin d’éviter d’éventuels risques pour la sécurité et des dommages matériels. En revanche, les alertes moins critiques – telles qu’une pression insuffisante ou une pression des pneus trop élevée – peuvent généralement être traitées ultérieurement, à un moment planifié.

Pour qui? 

Tout le monde peut donc tirer profit des données générées par les pneus intelligents. Grâce aux alertes, le conducteur peut agir immédiatement. L’atelier reçoit également la notification via le système télématique et peut préparer une intervention. Le gestionnaire de flotte, quant à lui, visualise les tendances sur l’ensemble des machines, ce qui lui permet de planifier la maintenance et de définir des priorités. Mais quel sera le coût de l’accès à ces données?

Il existe différents types de capteurs. Ceux qui se fixent sur la valve constituent généralement la solution la moins chère, tandis que ceux qui s’installent à l’intérieur du pneu (sur la jante) sont plus onéreux. Le nombre nécessaire dépend de l’application. Pour les chargeuses sur pneus, quatre suffiront, tandis que pour les tombereaux, il en faut souvent six. Pourtant, selon les fabricants de pneus, la différence de prix entre un pneu 'intelligent' neuf et un pneu standard neuf est négligeable. Pour certains modèles, il n’y a même plus de surcoût. Le surcoût réside principalement dans le système TPMS qui traite efficacement toutes les données.

Pour les systèmes du marché de l'après-vente, le prix varie entre 1.000 et 4.000 euros. Les options d’origine montées en usine coûtent en moyenne environ 2.000 euros. Pour les entreprises disposant d’un parc de machines à utilisation intensive, le principal avantage ne réside souvent pas dans l’économie réalisée sur les pneus eux-mêmes, mais dans la prévention des temps d’arrêt coûteux sur le chantier. 

Avec la collaboration de Bridgestone, Continental et SMT Belgium